Nasco Diamond,南远钻石号

IMO Number: 9467861 Flag: Panama

MMSI Number: 355374000 Length: 190.0m

Callsign: 3FBV4 Beam: 32.0m

The Philippine Coast Guard has joined search and rescue operations of the "Nasco Diamond" on Nov 11. The PCG directed its district office in Northern Luzon to coordinate efforts and take appropriate action. The ship was sailing towards Lian Yungang city in China from Indonesia. Japanese rescue airplanes found life rafts and some oil stain on the sea south of Okinawa of Japan. PCG approved the request of the 11th Regional Japan Coast Guard Operations Center to allow the entry of a Japanese P-3C Orion plane into the Philippine area of responsibility for the aerial search. The Coast Guard also alerted two of its ships to join the search and rescue efforts. The PCG rescue vessels BRP EDSA-Dos (SARV-002) and BRP-Nueva Vizcaya (SARV-3502) were expected to arrive in the vicinity in the next 34 to 37 hours. The Coast Guard Aviation Group (CGAC) also dispatched one of its twin engine islander plane (PCG-251) to conduct regular aerial survey in the waters of Batanes.

“南远钻石号”是南京远洋船队规模中船龄最新、载重吨最大的船舶。其所有人、经营人、管理人，是江海集团旗下的南京远洋公司，是一家民营企业。

船舶失事

　　2010年11月4日，该船从印度尼西亚港口出发，驶往连云港。袁主任告诉记者，11月9日晚上7点多，船长还跟公司进行了联系，没有报告异常情况，可没多久就失去了联系。公司立即启动应急预案，向北京的国家海上搜救中心及日本、中国台湾、菲律宾的海上搜救中心发出求救信号，还请求附近海域的过往商船帮助搜救生还者。

　　到昨晚，附近出事海域的搜索还在进行，但没有发现一名生还者。袁主任告诉记者，目前日本的3架海上搜救飞机和中国台湾的3搜船舰都在出事海域搜索，寻找生还者的踪迹。现在能够确认的是已发现3名生还者和2名遇难者，生还者中两名是江苏人。生还者被就近送到日本当地医院救治，公司已经派人去日本探望伤员，若条件允许将接他们回国。据了解，昨天“南远钻石号”25名船员的家属也到了南京，南京远洋运输股份有限公司通报了有关情况，并进行妥善安置。

　　“我们正尽最大努力搜救生还者，现在正等待船员们生还的消息，可到现在还没有新的进展。”昨晚10点，南京远洋运输股份有限公司南京驻地，“南远钻石号”出事后一直加班的公司综合办袁主任声音沙哑而低沉地告诉记者，昨天25名船员的家属来到南京后，公司通报情况后，他们心情沉重，盼望着奇迹出现。现在能够确认发现3名生还者，其中两名是江苏人，都在日本冲绳医院救治，公司已派人去探望，待条件允许时迎接回国。

龙虎网讯 “南远钻石号”沉没已经5天，20名失踪人员生死未卜。日本海上保安厅官员昨日对新华社记者说，为寻找日前在冲绳以南海域沉没货船上的20名中国船员，日方将延长搜索行动的时间，并扩大搜索范围。此外，南京远洋相关人员昨日也已到达获救船员接受治疗的石垣岛，参与处理善后事宜。

在搜救工作进行的同时，无论是在南京焦急等待消息的家属，还是每个关心此事的人，都希望知道酿成事故的真正原因。昨天，有知情人士向快报透露，导致“南远钻石号”沉没的原因，很可能是船上所装的镍矿石含水量超标，产生对货轮而言非常危险的“自由液面”。他同时表示，除了对这个事先的防范措施存疑外，“南远钻石号”出险后，后方的指挥调度可能存在严重偏差，这也使前方救援错失良机，使得损失扩大到现在这种无法挽回的地步。

该人士还透露，出事货船上几乎所有船员都是被集体替换上这艘并不熟悉的货轮，在没有多少磨合的情况下就出航，这也不符合常规。另据了解，事发当天中午，船长曾经向南京远洋运输股份有限公司（以下简称南京远洋）发出信息，称船体倾斜。记者就此向南京远洋求证，对方没有否认当天中午有联系，但否认收到预警信号。爆料者称，这些疑点表明，沉船原因除了天气因素外，还可能存在人为因素。面对这些质疑，南京远洋相关人员简单回复了三个字：“不存在。”并拒绝进一步做出解释。

"南远钻石号"失踪船员中22名是江苏人

2010-11-13

　　“沉船泄漏的油污救了我们”

　　盐城籍获救船员纪长丰和无锡籍获救船员耿文磊昨回忆脱险经历

　　据新华社电 “船沉得太快了,大家都没想到。”纪长丰摇着头说。9日,他所在的巴拿马籍货船“南远钻石号”在日本冲绳以南海域沉没,船上当时载有25名中国船员。截至12日,仅有纪长丰、耿文磊和杨磊3人获救,另有2名船员被确认遇难,其余20人至今下落不明。

　　整个海平面高过了甲板

　　获救的3人中,纪长丰和耿文磊伤势相对较轻,杨磊因吸入较多油污,咽喉受伤,至今还不能顺利说话。12日下午,纪长丰和耿文磊向记者讲述了自己的遇险经历。

　　“当天傍晚时,船稍微有些右倾,但幅度并不大,”纪长丰回忆说,“但是当天的海况非常恶劣。在甲板上时常觉得整个海平面都高于甲板,货船深陷浪谷之中。”纪长丰是获救3人中唯一沉船时身处甲板的船员,尽管获救至今已有一天多时间,但他回忆当时的情景仍显得心有余悸。

　　纪长丰说,到了傍晚,在很短时间内,船体突然右倾幅度加大,船长命令大家穿救生衣,准备弃船。“从下达弃船命令,到船体大幅右倾逐渐倾覆,只有很短的时间,当时很多人都还没来得及穿救生衣,”他说,“我和一名同事赶紧去放救生筏,筏体已经打开了,但一个大浪过来,我们都被冲到了海里。”纪长丰再也没看到那位同事。

　　耿文磊是轮机舱船员。他说:“我们一直在坚持让主机运转,主机也一直很争气,没出问题。但是,后来船体倾斜幅度太大,我们最终被迫停机。”之后,他和几名轮机工作人员一起从机舱奔至船内高处的生活区。在货船倾覆的那一刻,他和同事一起从窗口跳海,随后便在黑夜的茫茫大海中失散。

　　海水温度很低，但油污给我们裹上了保暖衣

　　据他们回忆,当时出事海域海浪巨大,海水温度很低。经常一个大浪打来,将他们淹没在冰冷的海水里,他们要很长时间才能回到海面。人体浸泡于冰冷的海水中,会迅速失去热量,这使得落水者通常很难在海水中长时间生存。但是,耿文磊和纪长丰遇到了例外,沉船泄漏的油污救了他们。

　　“我们都被货船沉没的漩涡卷了下去,再浮起来时,海面上布满了船舱内泄出的重油油污,”耿文磊回忆道,“我们身上当时都是油污,头发和脸都被厚厚的油污盖住,甚至连睁开眼睛都很困难。”　身上的油污成为3人获救的关键因素。布满全身的油污层,相当于为他们穿上了一层防水衣物,使他们始终没有因失温而丧失知觉。11日发现的一名遇难船员,身上几乎没有任何油污，但即使这样,冰冷的海水、汹涌的海浪、饥渴交加、黑夜中的孤独……都极大地考验着身处绝境的船员。“第二天早上,因为太疲劳,我已经产生幻觉,看到了森林,感觉到家了,”纪长丰回忆,“于是我竟然自己把救生衣解开了,但随后身体下沉时脚没触地,这才猛地醒过来,又穿上了救生衣。”

　　看到搜救直升机,知道自己能活了

　　就在这时,散落各处的3人分别看到了前来搜救的直升机,这极大地刺激了他们的求生意志。“我对着直升机拼命地喊,”耿文磊说,“虽然直升机没发现我,但我知道有人在救我们,这就足够了。”

　　终于,11日6时许,纪长丰被救援船只发现,第一个获救。一小时后,耿文磊获救。同日上午约9时,杨磊获救。当晚,3人被日本飞机送至冲绳县的石垣岛接受治疗。

　　目前,伤势较轻的耿文磊和纪长丰同住一间病房。问起他们现在最想做什么时,他们几乎同时答道:“最想回家。”他们两人分别出生于1984年和1985年,而杨磊更只有22岁。与他们聊天时,记者时常能够感受到他们历经生死之后,对于家的渴望。

　　“昨天跟我老婆打了电话,她一句话都没说,就是一直在哭”,家在盐城的纪长丰说,“现在真是想家,想孩子”。尚未结婚的耿文磊此刻最惦记无锡家里的父母亲人,“昨天晚上到现在,不仅爸妈打电话来,很多亲戚也都打电话过来问我的情况。”两个小伙子虽然还都身有外伤,且还在输液,但都已开始打听何时能够回国。

　　“为了回家,我在海水里30多个小时都撑过来了,怎么会坚持不了这几个小时的飞机呢?”当记者询问他们的身体状况能否乘坐飞机时,纪长丰这样回答。

2大疑问

　　1."钻石号"是否超载?

　　南远发言人:“南远钻石号”未达核准载重，绝无超载

　　“南远钻石号”去年才下水，美国、非洲等全球航线都跑过，从未出现过任何不正常迹象，船况良好。袁先生告诉记者，在这次出事前，“南远钻石号”至少三次跑过这条航线，均安然无恙，所以这次出事之前，直到失去联系那一刻，也没任何征兆。

　　有人指出，“南远钻石号”的出事海域正好在冲绳南部，而在10月27日，也有一艘巴拿马籍的货轮经过附近海域前往山东港口时发生翻覆沉没，巧合的是，两船都装载了来自印尼的大量镍矿，幸好当时险情发现早，25名大陆船员得以逃生。针对网上传言“南远钻石号”是因为超载导致沉船的说法，南远公司袁主任表示“绝不可能，跑远洋运输从来不允许超载，要求安全第一”。“南远钻石号”的排水量是1.7万吨，核准载重是5.7万吨，这次船上装载的镍矿是5万吨出头，并没达到核准载重量，更谈不上超载。

　　2.为可没收到遇险报警?

　　南远发言人：船舶的报警系统在出发前绝对正常

　　南京远洋公司人士透露，事发时，他们没有收到该货轮发出的任何警报，失事周边地区也没有收到任何信号。

　　专业人士分析，如果没有收到信号，应该属于“非正常情况”。因为，这样的远洋货轮通常配有两套报警系列，一套叫“DSC”短信报警系统，船员可以通过这个系统将遇险情况、失事地点等发射到岸上；另一套叫“示位标”自动报警系统，是装在驾驶台外面的，一旦船舶沉没，该装置就会自动掉到海中，并自动发出报警信号。也就是说，即便遇到突发险情，船员无法发出报警，船舶自带的自动报警系统也应该可以发出报警。针对记者的疑问，南远袁主任对于没有收到报警的原因表示“并不清楚”，并说船舶的报警系统在出发前绝对是正常的，是时常检查和更新的。

　　　扬子网记者　于英杰　　 　　　

“南远钻石号”沉没已经5天，20名失踪人员生死未卜。日本海上保安厅官员昨日对新华社记者说，为寻找日前在冲绳以南海域沉没货船上的20名中国船员，日方将延长搜索行动的时间，并扩大搜索范围。此外，南京远洋相关人员昨日也已到达获救船员接受治疗的石垣岛，参与处理善后事宜。

　　在搜救工作进行的同时，无论是在南京焦急等待消息的家属，还是每个关心此事的人，都希望知道酿成事故的真正原因。昨天，有知情人士向快报透露，导致“南远钻石号”沉没的原因，很可能是船上所装的镍矿石含水量超标，产生对货轮而言非常危险的“自由液面”。他同时表示，除了对这个事先的防范措施存疑外，“南远钻石号”出险后，后方的指挥调度可能存在严重偏差，这也使前方救援错失良机，使得损失扩大到现在这种无法挽回的地步。

　　该人士还透露，出事货船上几乎所有船员都是被集体替换上这艘并不熟悉的货轮，在没有多少磨合的情况下就出航，这也不符合常规。另据了解，事发当天中午，船长曾经向南京远洋运输股份有限公司（以下简称南京远洋）发出信息，称船体倾斜。记者就此向南京远洋求证，对方没有否认当天中午有联系，但否认收到预警信号。爆料者称，这些疑点表明，沉船原因除了天气因素外，还可能存在人为因素。面对这些质疑，南京远洋相关人员简单回复了三个字：“不存在。”并拒绝进一步做出解释。

　　快报记者 常毅 见习记者 马薇薇

　　危险镍矿石含水量是否超标?安全值为33%，知情人士估计这批矿石远不止这个数

　　这位知情人士表示，货轮倾覆有几种常见原因，如恶劣天气、触礁等天灾。但根据他对南京远洋内部的了解，以及综合“南远钻石号”倾覆后各方传来的可靠消息，认为最有可能的原因，就是货物含水量超标，产生了一种业内称为“自由液面”的现象。

　　在南远公司主页上的“知识库”中，2009年11月4日发布的《大风浪中船舶的安全操作》一文中出现了类似名词，“货舱内货物移动，加重船舶倾斜；自由液面影响加大会使其稳性（GM）值下降，严重时可导致船舶倾覆的危险”。

　　“所谓自由液面，就是与空气接触的液面。”业内专家解释，船体发生颠簸而导致船身倾斜时，在物理上存在着“反力矩”，“货物如果捆扎牢固，船体向左侧倾斜的话，货物会而产生向右侧的扶正力矩”，而海水的浮力也会产生浮力力矩，左边推，右边压，会将船体自动扶正。而如果货物是散装的，那么在船体的倾斜过程中，货物的扶正力矩会因为货物的变形、移位、坍塌而消失。

　　因为含水量比较高，船上所装的镍矿石在海运上称为“危险矿”，特别是印尼地区雨水丰富，镍矿石的含水量基本都在30%以上，“也就是说5万吨的镍矿石，约有1.5万吨的水”。这些泥巴状的镍矿石露天摆放时，如果碰上下雨等湿度较高的天气，含水量会更高。

　　对于国际海运航线而言，含水量较高的镍矿石在长时间的颠簸中，上下层镍矿石相互摩擦，下层会渐渐夯实，水分会往上渗，形成“自由液面”，对于货物而言，就像是增加了润滑剂。“本来矿石堆放成宝塔型，相对稳固，但一旦有了这些‘润滑剂’，就不稳定了。”

　　这种情况下，如果船遇到风浪发生倾斜，货物会在“自由液面”的作用下，向船倾斜的同一方向移位、坍塌，船也就无法恢复平衡，可能会越加倾斜。“就好比是在一本书上放一把米，书往一边倾斜，米会跟着坍塌，而很难回位，导致船体失衡。”一旦船体由于风浪发生倾斜，“‘漂浮’在‘自由液面’上方的散装镍矿石，会像泥石流一样冲向货舱倾斜方，加重倾斜角度，导致倾斜的船体迅速倾覆”。而5万多吨的镍矿石发生坍塌，其情形“就像山体滑坡”。

　　镍矿运输对气候条件要求较高，遇到大风大浪，船舶摇晃，易在货物表面形成液状泥浆，产生“自由液面”。一旦遭遇恶劣天气，发生船难的几率就会大大增加。恶劣天气可能是沉船一大诱因，而“自由液面”的产生，则可能是重要原因。而避免产生“自由液面”，是货轮在装载货物时必须考虑的。专家表示，在装卸货物时会采取多种措施，以限制货物含水量，固定货物，并在装卸完成后进行严格检验。

　　“这种情况可以避免。”这位知情人士表示，一般镍矿石等金铜矿（即金属矿）的含水量应该严格限制在33%以下，否则会产生危险。在公司的日常管理中，要对船员进行严格培训，让他们必须了解货物的性能，特别是矿石的含水量，一旦发现含水量超标，就要拒绝装卸。据了解，与南京远洋同属一个集团管理的两江海运公司，曾因货物含水量高，装上船后又卸货，造成一定的经济损失，“但将安全放在第一位是必要的。”

　　在装载过程中，一般会采取几种措施降低风险。一是压舱，即用压路机将货物压实，避免其运载过程中发生移动；二是平舱，将货物平铺开，不要堆成小山状；三是撒胶，装一层货物，铺一层胶，让矿石固定，但这种成本相对较高。

　　装货完成后，启航之前，要对含水量进行检验，分官方检测和自检。这位知情人士称，一般来说船员自测更重要。“方法很土，但很实用，先称一些矿石的重量，然后放在微波炉里烘干，再重新称重，中间的重量差就是水分。

　　这种办法其实很有效，可测出这批矿石的含水量，有经验的人都会这么做。”

　　专家表示，镍矿石含水量的安全临界值约为33%，印尼官方检测的数据为31%不到，但他估计，失事货船上的镍矿石实际含水量远远超过这一比例。“如果公司的管理到位，矿石含水量过高的情况就不会存在。”

　　知情人士告诉记者，常规下，在装载过程中、启航前，船上需将矿的含水量实时监控，并形成日志，在留存的同时汇报给南京总部。总部协助船长做出判断，将可能的风险控制在最小范围内。而“南远钻石号”是否记载了这批货物的含水量，其数值多少，遇难者家属和公众有权得知。如果南京远洋有足够证据证明这批矿石的含水量在安全值以内，就应该公布详细证据。

　　“船现在沉在了4千米深的太平洋海底，其含水量成了谜，但南京远洋公司应当掌握这一数值，是否存在不宜航行的风险，他们最清楚，”知情人士说。

　　南京远洋公司网站信息显示，去年12月8日，“南远钻石号”抵达美国新奥尔良港锚地，这是该轮出厂营运后的第一个航次。12月9日，船舶完成入口手续和装货检查。10日，3名PSCO（港口国监督检查官）检查官检查了相关的船舶证书、船员证书，并进行应急消防设备、弃船等演练。船员们圆满地完成了各项检查和演练，受到了检查官的充分肯定。最终，检查官完成了本次PSC/ISPS检查，给船舶签发了无缺陷报告。

　　此次事件发生后，南京远洋也表示，“南远钻石号”去年才下水，美国、非洲等全球航线都跑过，从未出现过任何不正常迹象，船况良好。在这次出事前，“南远钻石号”至少三次跑过这条航线，均安然无恙。

　　“从印尼到江苏的连云港，选择冲绳海域，属于比较安全的经济航线”。另外一位专家也表示，由于该处海域属于“顺流”，因此在航行费用方面节省了许多，并且该处海域天气、航线条件比较良好，礁石很少。这种情况下，矿石含水量超标导致“自由液面”出现，最终发生沉船事故的可能性非常大。

载有29名中国船员货轮在阿拉伯海遭海盗劫持

2010-11-13 06:06:00　来源: 新华网(广州)　跟贴 1003 条 手机看新闻

核心提示：2010年11月12日23时26分，中国海上搜救中心接宁波鸿源船舶管理有限公司报，巴拿马籍货船“YUAN XIANG”轮在印度洋北部的阿拉伯海被海盗劫持,船上29名船员全部是中国人。海盗告知公司船正驶往索马里方向。交通运输部正按预案会同有关国家全力开展营救工作。

新华网北京11月13日电 一艘巴拿马籍货船“YUAN　XIANG”轮12日夜里在阿拉伯海域被海盗劫持，船上的29名船员全部是中国人。事发海域不在中国海军的护航区域内。

据中国海上搜救中心有关负责人13日介绍，11月12日23时26分，中国海上搜救中心接宁波鸿源船舶管理有限公司报告，巴拿马籍货船“YUAN　XIANG”轮在印度洋北部的阿拉伯海被海盗劫持，船上29名船员全部是中国人。海盗告知船公司，被劫持船正驶往索马里方向。

这位负责人说，目前，已无法与船舶取得联系。交通运输部正按预案会同中国有关部门、协调反海盗国际组织和有关国家全力开展营救工作。

他强调说，由于事发海域并非以往索马里海盗活动的区域，交通运输部已发布通知，提醒在阿拉伯海域航行的船舶注意防范海盗。

宁波鸿源船舶管理有限公司

　　公司目前拥有11条远洋船舶，载重吨为50万吨。专门从事全球贸易运输。船舶的结构大体是这样的，7条为HANDY　SIZE双甲板杂货船，航线主要为中国及远东地区和国家。其余是散货船。一条是标准型散货船，一条是油矿两用船，另外两条是10万吨级油改造成散货船。公司的高管大多数都是从国外聘请的专业人士。公司经济实力和技术力量十分雄厚。

神能一号,SHEN NENG 1

　　神能一号的正确字面是“深能一号”（请点击深能一号阅读该正确名称的词条），是“深圳能源”的简称，由于很多中文网络传媒广泛使用和报道“神能一号”，将错就错，导致这个错别字表达曝光率很高。

　　深能一号是一艘中国的远洋运煤船，于2010年4月3日在澳大利亚大堡礁自然保护区海域触礁搁浅并漏出部分燃油，对大堡礁海域及附近环境的生态构成一定污染。

　　【轮船名称】深能一号

　　【英文名称】SHEN NENG 1

　　【船东名称】深圳能源有限公司，其母公司为中国远洋运输集团公司

　　【意外日期】2010年4月3日

　　【意外概况】该船载有65000吨煤，煤来自澳大利亚，当时正运送往中国。船本身载有燃油900吨，触礁时轮船位于一个禁止远洋轮进入的海域，并偏离正常航线30公里，估计原因是试图绕近道时触礁。触礁后，燃料油箱被刺穿，轮船漏出大约两吨的燃油，漏出的油料长三公里，宽约100米。 一场紧急的清理行动正在澳大利亚进行。一艘在中国注册的运煤船“神能一号”在当地搁浅。事故地区为了保护世界最大的珊瑚礁而限制商船航行。 约有两吨燃油从搁浅的船只漏入海中，形成三公里长的油带。飞机在投放化学剂分解污染物。有人担心这艘在星期六搁浅的船可能解体并向当地海域泄漏950顿燃油。拯救专家已经在船上，努力阻止这种可能发生。 "深能一号"脱离触礁区 澳方宣布将严惩事故责任方


在大堡礁搁浅的“深能1号”

在澳大利亚旅游胜地大堡礁触礁搁浅超过一周的中国运煤船"深能一号"被澳方抢险人员拖出浅滩。澳方同时宣布将严惩事故责任人。 事故责任人面临严厉惩罚

澳大利亚方面表示，将追究大堡礁触礁事故方的责任，并进行严惩。澳交通部长安东尼·阿尔巴尼斯（Anthony Albanese）向媒体表示，中国运煤船"深能一号"在大堡礁触礁的原因是该船非法偏离了原定航线。"深能一号"装载了近千吨重油及 65000吨煤碳。目前已有超过3吨重油泄入海水之中，对该水域的珊瑚生存环境造成严重威胁。目前由两艘拖船固定住"深能一号"，防止该船船身断裂。抢险工作直到周日（4月11日）仍在继续。 澳交通部长还透露，鉴于触礁事故对该水域生态环境造成的破坏，以及抢险和清理油污工作造成的一切费用，澳洲政府将向事故船只隶属公司索赔。 拖船工作成功

目前澳大利亚已经派专业人员将"深能一号"油箱里近1000吨燃油抽空但船上依然装载着6.5吨煤。技术人员周一早晨还在检测，油箱内进入的空气重量是否对船身稳定造成影响。之后条件具备，专业人员成功将“深能一号”拖出浅滩。

"深能一号"隶属公司负责人道歉

本周五，"深能一号"所属的深圳能源集团负责人对轮船偏离航线一事致歉。澳大利亚方此前已经对事故船只的船长展开调查。

与此同时，澳大利亚警方逮捕了另一条货船的两名越南籍和一名韩国籍船员，指控他们的船只未经许可非法穿越大堡礁行驶。3名被捕船员可能面临高达15万2千欧元的罚金（1欧元相当9元多人民币）。

澳大利亚环境部长彼得·加勒特（Peter Garrett）表示，作为世界自然遗产之一的大堡礁是澳大利亚昆士兰州也是该国重要的旅游收入来源，因此澳政府对所有威胁大堡礁水域生态环境的事件都"十分重视"。

德新海,De Xin Hai

Type of ship: Cargo Ship IMO Number: 9364758 Flag: China MMSI Number: 412069000 Length: 225.0m Callsign: BQBP Beam: 32.0m

COMATCE STAR

Type: Cargo Ship IMO Number: 9119189 Country: Viet Nam MMSI Number: 574702000 Length: 151.0m Callsign: XVVO Beam: 27.0m COMATCE STAR BULK CARRIER 14.431 1995

     泰安(TAIAN)

鱼糜

近年来，由于资料状况的改变，小杂鱼、低值鱼类比重上升，常因处理不及时造成极又的浪 费。 一种新型的水产食品——鱼糜制品，系以鱼肉为原料，将鱼肉粉碎，加食盐、副原料等进行擂 溃，成粘稠的鱼肉糊再成型后加热，变成具有弹性的凝胶体，此类制品包括鱼丸、鱼糕、鱼 香肠、鱼卷等。由于它调理简便，细嫩味美，又耐储藏，颇适合城市消费，这类制品即能大 规模工厂化制造，又能家庭式手工生产。即可提高低值鱼的经济价值，又能为人民所接受， 因而是一种很有发展前途的水产制品。 在鱼糜制品的研制上，日本堪称为先进国。由于解决了低值鱼类狭鳕的制作技术难题，日本 的鱼糜制造技术迅猛发展，鱼糜制品品种繁多，各具一格，是水产加工业中最大的行业。 鱼糜制品在我国也有着悠久的历史，传统制品如鱼丸、鱼松等深受群众喜爱。 生化原理 鱼糜制品的主要特点是它具有一定的弹性结构，弹性形成的根本因素是鱼肉里存 在的肌红球蛋白。 将碎鱼肉洗净脱鱼后，加2～3%的食盐在低温擂溃后，占60～70%的肌球脱溶碎为溶胶，肌 纤维球蛋白延伸成纤维状，互相搅和形成高粘度溶胶的状态，成型加热后，由于热变性及蛋 白质分子间的相互作用，如S-S结合、氢健结合、疏水结合、盐结合等作用构成了网状结构， 这样便形成富有弹性的凝胶体。在鱼糜制品的制作中，弹性的有无和强弱是衡量其质量的一 个重要标准，而弹性的大小，则受漂洗、擂溃、加热这三大工序的影响。 工艺流程 原料鱼 处理 采肉 漂洗 脱水 碎肉 加副材料擂溃 成弄 加热 冷却 制品 制作方法 1.原料鱼的选择：任何一种鱼都可以作为鱼糜制品的原料，一般以鲜度好、强性强、 味道佳、色泽白的鱼为优质原料，鱼类中弹性较好的鱼种有白口、黑口、狗母、旗鱼、海鳗、 淡水青、草鱼等，但有些优良鱼种产量少且较昂贵，不宜大规模生产，因则必须考虑捕捞量 大的低值鱼类的利用。低值鱼只要掌握合理的加工方法，同样可制得优质产品。另外，根据 各地区群众的喜好，各类型的制品特点，对鱼种的选择和配合都有不同要求，需因地制宜， 灵活掌握。 2.原料处理：将原料去头去内脏，并用流水洗净腹腔内的血污、黑膜等物，以免影响鱼的色 泽和外观。鱼肉极易腐败变质，尤其是冷冻鱼一旦解冻，其变质的速度比新鲜鱼更为迅速， 因而原料鱼必须及时处理，以防止降低鲜度品质。 3.采肉：原料鱼处理后，进采肉机将鱼肉和皮、骨分离，有几种类型的采肉机，其工作原理 都相同，目前国内外常见的是滚筒式和压榨式采肉机，利用带筛孔的不锈钢滚筒反复压鱼体， 鱼肉经小孔的挤出，从而和皮骨分离开来。 4.漂洗：采肉后的碎鱼肉除弹性好、色泽白的优质鱼，一般需进行漂洗，漂洗的目的在于除 去血液、尿素，色素、无机盐及部分水溶性物质，以增强鱼糜的弹性，改善制品的色泽、各 气。对于弹性或鲜度较差的鱼种，这一工序是十分重要的。漂洗槽可用容量为0.5～1吨圆形 不锈钢、铅合金或铁制的槽，用水量一般为原料重量的4～5倍，反复漂洗3～4次。反复漂洗 通常会增加肉的亲水性，使鱼肉膨胀，难以脱水，所以最好在最后一次漂洗时加入0.01～ 0.3%的氯化钠，用硬水漂洗也可得到同样的效果。另外，在水洗过程中需注重控制水温在10 ℃以下。 5.擂溃：鱼糜生产中最重要的工序之一是擂溃。漂洗后的鱼肉，经滤肉机将细小骨刺、反 结缔组织、粘膜等不纯物质去除后即进行擂溃。擂溃的目的在于使肌纤维蛋白质溶解出来， 另外还具有均匀混合调味料的功用。擂溃机条由带有2～3个杆的石制或不锈钢制的臼组成， 杆的转速约为70～80转/分，每个臼可装肉容量70～100公斤。 低级制品擂溃时只需将食盐和其它添加料加入鱼肉一次擂溃，高级制品则应将鱼肉先擂溃几 分钟，使鱼肉充分松解以便于溶解，然后加入2.5～3%的食盐继续擂溃20～30分钟，加盐擂溃 后，鱼肉即变成了非常胶粘的糊状物，最后加入各种添加料再擂溃10～15分钟，食盐量加得 不当不仅影响制品的风味，也使鱼肉的粘稠性降低。擂溃时间不够，则鱼肉无法形成网状 结构。 副材料的加入顺序并无一定，一般蛋白质添加剂及酒可最后加入，擂溃时应使肉温保持在10 ℃以下。 6.成型：擂溃后利用肉糊的粘着性和可塑性制成各种形状。在日本所有的成型都依靠机器完 成。成型时要注意不能让空气进入鱼糊，因为鱼糊内一旦有了气泡在加热时会膨胀破裂，留 下空洞，从而影响制品的外观。 鱼糊在擂溃后如果放置一段时间会自行转变为凝胶，使成型发生困难，这种现象称之为凝结。 为防止“凝结”，鱼糊应在低温下保存，并及时成型。“凝结”形成程度取决于鱼种。 加热：加热后，制品即完成凝胶化的全过程，同时杀死了鱼肉中的细菌，使制品便于储藏。 加热方式一般有蒸、烧、汤煮、油炸四种。其它也有用红外线照射或高频加热等法。加热温 度根据不同制品，不同加热方法各有差异。一般加淀粉的制品，因混入的耐热菌较多，制品 的中心温度需达75℃以上；而不加淀粉者，制品中心温度只需到70℃即可。另外国外有休取 分段加热法，即先加热到45～50℃，使形成高强度凝胶化的网状构造，然后再加热至75℃， 以资杀菌。 8.冷却：加热后的制品必须迅速冷却，以利减少细菌的再污染，延长产品的储藏时间。日本 一些加工厂，大多采用风冷，冷制后的制品需在低温下保存。 漁業・水産加工機械・同部分品 登録国 / 地域 インドネシア North Sumatera すり身の製造機械（粉砕機/充てん機/回転ふるい等、中古・新品） すり身製造機械を探しています。中古でも新品でも結構です。 *対象商品 コントロールコンベア、スケール除去剤、回転ふるい、コンベア、粉砕機、肉採り機 （肉詰め装置）、ブリーチタンク、魚肉ポンプ、精製機、ねじプレス、ねじコンベヤー、充てん機など new or used machines for surimi production << FEATURES & CHARACTERISTICS >> We are looking for new or used Surimi Machines eg: Control Conveyer, Scale remover, Rotary Screen Conveyer, Crusher Meat Separator, Bleaching Tank, Fish Meat Pump Refiner, Screw Press Screw Conveyor, High Kneader, Filling Machine 摺り身製造装置,すりみせいぞうそうち Surimi processing line かに風味カマボコ製造装置 ビジネスタイプ 商品・部品の輸出入 交流希望形態 商品・部品を売りたい 分類 2605 食料品加工機械・同部品 2608 包装機械・装置・同部品 2703 加熱・冷却用機械・同部品 登録国 / 地域 日本 兵庫県 登録日 Aug 26, 2004 更新日 Dec 22, 2004 内容 かに風味カマボコ製造装置 << 内容 >> 当社のカニ風味蒲鉾製造装置は、他社に先駆け１９８１年に米国、ロスアンジェルスに、 海外での現地生産設備１号機として納入以来、北南米、フランス、イタリア、中国、シン ガポール、ロシア、ウクライナ等に多数納入しており、米国では、現地資本企業の全社が 弊社納入装置により生産しており、米国での全生産量の６割以上生産しております。 高生産能力、長時間稼動、衛生基準の厳しい米国、欧州での納入実績により鍛え上げられ た技術力で皆様のご要望にお応えしてまいります。そして、その技術力の結晶のひとつと してドラムタイプのコンパクトさ、ベルトタイプの高生産能力を兼ね備え、そして様々な 品質の原料に対応できるインクラインタイプ（傾斜型）加熱装置を開発致しました。従来 型のタイプも含め、シート枚数１～６枚の各サイズの装置により当社ではお客様のご希望 の生産能力にお応えします。 << 決済条件 >> L/C << 最小受注量 >> １Ｕｎｉｔ 　　 << 画像説明１ >> 傾斜型蒸気加熱機 Crab-Flavoured Surimi Processing Machinery << FEATURES & CHARACTERISTICS >> We have supplied for many sets of Crab-flavored Surimi (Crab stick) processing line over 20 years. Prior to other companies, we supplied the first set of Crab stick processing line abroad at Los Angels, U.S.A. in 1981. Since then we have delivered many sets of Crab-flavored Surimi processing equipments to all over the world, i.e. North and South America, France, Italy, China, Singapore, India, Russia, Ukraine and other countries. In the U.S.A. every domestic-capitalized company that produces Surimi based products uses our machine. And more than 60% of Surimi based products produced in the U.S.A. are processed by our machine. Our machine showed the high production capacity during prolonged operation and fulfilled the high sanitary demand especially in Europe and U.S.A. We are determined to satisfy the needs of every customer with our technology that had been tested and proven through the years of actual operation in the world. We have developed the Incline Type Steam Cooker by utilizing our accumulated technology. It has high production capacity as same as traditional stainless belt type cooker, even though it is compact close to Drum type cooker. Moreover it is flexible to process various quality of raw materials from top till low end. We can respond to the requirement of our customers for production capacity with our conventional type and various types of device of which the size ranging from 1 to 6 sheets. << PRICE REFERENCE >> << PAYMENT TERMS >> L/C << MINIMUM ORDER QUANTITY >> 1 Unit << CAPTION1 >> Incline Type Steam Cooking Machine << CAPTION2 >> 案件画像1 傾斜型蒸気加熱機 相手の交流希望地 全世界 商品・部品の状態 受注生産可 個人からの注文 最短納期 10週間以内 貿易条件 本船渡 (FOB)
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